- [技术问题]汽车独立悬挂与车桥及底盘的关系2018年07月03日 08:27
- 独立悬架是汽车的车体与车桥(或转向节)之间的这切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮与车体之间的力和扭矩，并且缓冲由不平路面传给车体的冲击力，减少由此引起的振动，独立悬挂可以保证车辆能够平顺地行驶。 汽车底部独立悬架系统组成和原理：汽车悬架的种类很多，包括独立悬架和非独立悬架，独立悬架又包括横臂式悬架、纵臂式悬架，以及多连杆独立悬架，多连杆独立悬架系统在SUV车型上得到广泛应用，其性能主要取决于连杆的设计，连杆包括横臂和纵臂。 采用双横臂式前独立悬架的汽车，包括：前
- 阅读（835）
- [技术问题]汽车悬挂的结构和制作方法2018年06月26日 08:22
- 汽车悬挂中的一种纵臂总成，其连接于车架和轴节之间，包括纵臂本体、套管及衬套总成，所述衬套总成通过套管安装在所述纵臂本体的一端，所述纵臂本体的另一端设有与轴节的连接臂套接的插孔，所述纵臂本体是由第一纵臂板构件和第二纵臂板构件相互卡合形成的具有中空腔体的盒状结构。采用本实用新型，能够有效提高纵臂的强度和模态，有效改善NVH性能。本实用新型还提供了一种具有该纵臂总成的汽车悬架。 悬架纵臂主要承受整车纵向力和侧向力，这就要求纵臂得具备足够的强度;纵臂的作用不仅仅是起到导向作用，提
- 阅读（238）
- [行业新闻]汽车后悬架总成工装如何制作？2018年06月25日 08:18
- 汽车后桥采用悬架总成工装，包括工装本体和固定装设于工装本体上的后悬架总成定位模组，和汽车车身定位模组。 后悬架总成模组包括装设于工装本体两侧的后悬架总成定位柱、后悬架总成定位块和后悬架总成限位装置。后悬架总成定位柱的上端凸设有定位销，所述后悬架总成定位块的上端向外凸设有定位部，且定位部上表面设有定位面。所述后悬架总成限位装置的上端贯穿开设有限位槽。所述汽车车身定位模组包括分别装设于所述工装本体两侧的汽车车身定位柱和汽车车身活动定位装置。采用本实用新型后悬架总成工装实现了精准化
- 阅读（274）
- [行业新闻]怎样改善独立悬挂来提升汽车底盘舒适度2018年06月25日 07:50
- 汽车驾驶过程中，舒适度和安全度是人们最关注的问题，现在义和车桥公司从改善汽车独立悬挂结构来试验，如何改善驾驶舒适度。 从横向、纵向和竖直力的可控调节来提供较高程度的驾驶舒适性。 一种具有带转向轴的扭力梁轴底座悬架的车辆，转向轴通过包含橡胶块的柔性系统安装至扭力梁轴。转向轴的偏转通过橡胶块控制，并通过布置于滑槽中的销限制在其极限位置中。汽车麦弗逊式独立悬挂上的减震器怎么检测，因为弹性机构看起来是与车辆的轴线成横向的轴线。一种用于车辆的独立前悬架，每个车轮悬架 (由横臂等组成)整
- 阅读（312）
- [技术问题]如何改进汽车独立悬挂系统性能2018年06月21日 07:54
- 改进汽车独立悬架系统的一般性能，同时，对当今的汽车悬架系统降低空间需求及成本。 提供一种车辆悬架系统，与当今的高级悬架系统相比，明显更少的传递连杆臂等。 汽车独立悬架系统的舒适度与什么有关 到目前为止，现有技术没有教导一种简单的但仍可靠且便宜的车辆悬架系统，其以安全且可靠的方式提供一种具有可与更贵或高端车辆悬架系统相比的特性的低成本悬架系统，而基本上不增加系统的重量和细节。提供一种按照此说明书的前言部分的柔性系统，特别地，这样构造柔性系统由支撑本体提供的对运动的第二阻力在
- 阅读（210）
- [技术问题]汽车独立悬架系统的舒适度与什么有关2018年06月19日 07:58
- 汽车独立悬架系统外倾角是车轮的基本竖直的轴线与车辆的竖直轴线之间的角度。换句话说，外倾角是与车辆纵向轴线成横向的车轮竖直倾角，或负或正。 可以从悬架部件的静态几何形状和/或从悬架部件的运动和柔性效果获得此角度，以及-前束角，其是车轮相对于车辆纵向轴线的角度位置。该角度可能是正的，车轮的前部比车轮的后部更一起靠近(正前束)，或是负的，车轮的后部比车轮的前部更一起靠近(负前束)。可以从悬架部件的静态几何形状和/或从悬架部件的可能的运动和柔性效果获得此角度。对所期望的车轮运动学的越
- 阅读（228）
- [技术问题]汽车底部独立悬架系统组成和原理2018年06月19日 07:51
- 现代客车的前悬架系统几乎没有例外地都是独立悬架系统(同样，除了附带的防晃杆以外)，但后悬架系统趋于在更高成本车量上的独立系统和低成本车量上的半独立系统之间分配。现代汽车独立悬架系统具有各种功能；一些是显而易见的，另一些是不太显而易见的。其主要功能是-结构上的将轮胎和道路之间的接地面积处所产生的力传递至车辆的主体，-操纵性当车轮受到由诸如刹车、转弯和加速的事件所产生的力时，或当其受到垂直位移时，或者在车轮受到竖直位移时，确保车轮相对于车辆结构产生精确且预先确定的位移。 汽车独立
- 阅读（334）
- [行业新闻]重型汽车独立悬架有哪些部件组成2018年06月14日 08:16
- 重型汽车独立悬架的下摆臂总成， 其特征在于包括枢轴(1)和摆臂(2)，摆臂(2)为叉形，摆臂(2)的叉尾端设有与车桥轮边相连接的连接孔，摆臂(2)的中部设有螺旋 弹簧安装孔，摆臂(2)的叉头端的两叉片与枢轴(1)的两端可转动连接。 重型汽车独立悬架的下摆臂总成，其特征在于所述的枢轴(1)与摆臂(2)的叉 片的连接方式为两叉片上设有在同一轴线上的枢轴安装孔，枢轴安装孔内设有枢轴衬套(3)，枢轴(1)的两端分别可转动的设在枢轴衬套(3)内，枢轴安装孔的外端设有端盖(7)， 在枢轴
- 阅读（251）
- [行业新闻]重型汽车可以使用独立悬挂系统吗2018年06月14日 07:55
- 现代重型汽车为适应恶劣路况要求，多采用独立悬挂系统，独立悬挂的主要承载零件为大刚度的螺旋弹簧。而独立悬挂系统没有板簧支架和推力杆等部件，所以摆臂就起 到了支撑螺旋弹簧以及连接车桥和车架的作用。 重型汽车后桥的工作状态有哪几种？ 用于支撑螺旋弹簧以及连接车桥和车架的重型汽车独立悬架的下摆臂总成，使其可减小车架的震动。为了解决上述技术问题，本实用新型包括枢轴和摆臂，摆臂为叉形，摆臂的叉尾端设有与车桥轮边相连接的连接孔，摆臂的中部设有螺旋弹簧安装孔，摆臂的叉头端的两叉片与枢轴的
- 阅读（328）
- [行业新闻]麦弗逊式独立悬架的故障怎么检测和维修2018年05月29日 08:13
- 麦弗逊式独立悬架的故障怎么检测和维修 1、四轮定位 首先检查四轮胎压、花纹深度是否相同，方向盘是否固定在正前方位置，四轮定位仪车辆选择是否准确，调整时机头维持水平，先调后轮再调前轮，调整外倾及后倾角时前束角必须保持正常值内。 2、固件调整 先将目测变形严重的零部件更换，再进行读取数据，首先，我们对前束进行调整，调整前束前需锁死刹车固定方向盘，确保方向超正前方,调整完前束角再读取数据，麦弗逊后倾角一般不可调，但是不着急更换下臂，先看后倾角偏差大小，偏差较大可先更换。外倾角通
- 阅读（882）
- [行业新闻]汽车独立悬挂的分类和介绍2018年05月29日 08:01
- 常见的几种独立悬挂种类如下： 1、多连杆式独立悬架 多连杆式独立悬架是由连杆、减振器和减振弹簧组成的。从字面上理解，多连杆悬架就是采用多根连杆，一般是4根或更多连杆结构。多连杆悬架可以然车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身倾斜，维持轮胎贴地性。很多追求舒适性的车型都采用了多连杆悬架，但这种悬架在底盘布置上，占用空间较大，结构复杂，成本也会更高一点。 2、麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架也叫滑柱摆臂式或支柱式独立悬架，是前置前驱动轿车普遍采用的一种前悬架。横摆臂的内端通
- 阅读（361）
- [行业新闻]你知道真正的汽车独立悬架是什么吗2018年05月28日 08:25
- 汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，简单来说就是汽车的胳膊和腿。典型的悬架结构由弹性元件、减振器以及导向机构等部件组成，起到缓冲、减振以及力的传递等作用。 当汽车行驶在路面上时因地面的变化受到震动及冲击时，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分震动能量是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，以此来保证汽车的平稳驾驶。 麦弗逊式独立悬架是什么 麦弗逊式独立悬架是汽车独立悬挂的其中一种。 麦弗逊悬架是目前我们最常
- 阅读（239）
- [行业新闻]汽车独立悬挂可不止麦弗逊式独立悬挂一种2018年05月28日 07:54
- 总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。独立悬架是指每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面。其优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。结构复杂、成本高、维修不方便是它的缺点。 而非独立悬架是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。其优点是结构简单、成本低、方便保养。但在舒适性及操控性上表现相对较差，更多的用于货车和大客车上。 目前在国内的乘用车市场，前悬架都
- 阅读（211）
- [行业新闻]汽车转向、助力转向跟汽车车桥有什么关系（二）2018年05月17日 08:29
- 汽车的转向桥是指承担转向任务的车桥。一般汽车的前桥是转向桥。四轮转向汽车的前后桥，都是转向桥。它利用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。同时，它还承担汽车的垂直载荷、横向力、制动力等。 这些转向桥的定位参数有主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。 常见的后轮驱动汽车，前桥不传递动力，但要承担转向任务。它既是转向桥，又是从动桥。这种转向桥，采用非独立悬架的，是整体桥；采用独立悬架的，是断开桥。 1、车桥外倾角 除了主销后倾角和内倾角两个角度
- 阅读（181）
- [行业新闻]汽车麦弗逊式独立悬挂上的减震器怎么检测2018年05月11日 08:09
- 1、检查减振器是否有凹痕、漏油，安装点是否松动。 2、麦弗逊式独立悬挂减震器泄露检查。允许有一层油膜渗出附在前、后减振装置上，这是正常的。渗油是指有一层厚的 油膜积在减振壳体外面，一般会因吸附大量的灰尘而被注意到。减振器出现渗油现象是正常 的，不需要因此而更换减振器。泄漏现象是指整个减振装置悬架被漏油覆盖的同时油液从悬 架滴落到地面上。 3、麦弗逊式独立悬挂减振器功能检查。 用力压车身后放开，观察车身上下弹跳次数，如果弹跳次数为1?3次，则表明减振 器功能正常；若弹跳次数
- 阅读（245）
- [行业新闻]乘用汽车跑偏跟独立悬挂有关系吗2018年05月11日 07:51
- 乘用汽车行驶时偏向一侧，驾驶员要把住转向盘或把转向盘加力于一侧，汽车才能正常行驶，否则极易偏离行驶方向。 那么，我们义和车桥从技术专业角度，详解可能导致汽车跑偏的独立悬架原因 1、装用了不合乎规格的或磨损的轮胎，两侧轮胎大小不一（轮胎外径不相等）。车辆往往会 向左或向右改变方向。两侧轮胎气压不相等，或一侧轮胎磨损过其，各轮胎的滚动阻力不同，车辆改变方向。 排除方法： 轮胎换位，轮胎气压要一致。 2、汽车前桥（独立悬架）摆振现象 汽车行驶中汽车前桥左右摆振，前桥垂直颠簸。严
- 阅读（254）
- [行业新闻]麦弗逊式独立悬架上的控制臂是什么2018年05月03日 08:14
- 麦弗逊式独立悬架控制臂主体，以及通过限位元件与控制臂主体装配在一起的球头支架，球头支架具有与麦弗逊式独立悬架的减震器一起构成主销轴线的球头中，控制臂主体与球头支架是分体式的，限位元件为球头支架在控制臂主体上提供了至少两个装配位置，并且球头中的位置随着球头支架在控制臂主体上的装配位置的变化而变化。可选地，在如前的控制臂中，限位元件通过如下实现:球头支架上的一孔组； 控制臂主体上的至少两组二孔组，至少两组二孔组的布局分别与一孔组的布局相对应；以及用于穿过一孔组及其中一组二孔组
- 阅读（277）
- [行业新闻]麦弗逊式独立悬挂图解及改进2018年05月02日 08:03
- 麦弗逊式独立悬架控制臂，包括控制臂主体以及通过限位元件与控制臂主体装配在一起的球头支架，球头支架具有与麦弗逊式独立悬架的减震器一起构成主销轴线的球头中心，控制臂主体与球头支架是分体式的，限位元件为球头支架在控制臂主体上提供了至少两个装配位置，并且球头中心的位置随着球头支架在控制臂主体上的装配位置的变化而变化。通过如上设置，借助于调整麦弗逊式独立悬架控制臂上球头支架与控制臂主体之间的相对位置能够改变球头中心的位置能够有效地调整方向盘力感及车轮自动回正的性能。 汽车的行驶操控性和
- 阅读（1441）
- [行业新闻]电动观光车用什么驱动？电动与燃油机动车有哪些优势？2018年04月26日 07:56
- 目前，市面上的电动观光车应用多的是麦弗逊式独立悬架结构，可以自动实现支撑车体载荷和制动、转向和减震等多项功能，整个系统结构紧凑，适用于各种电动观光家庭轿车系列，及其新能源改进车型。义和车桥有限公司目前量产的这种麦弗逊式独立悬挂尺寸如下： 有效制动半径（R）：98.5 mm 缸径（D）：50.8 mm 制动盘厚度：12 mm 轮胎螺栓分布圆及规格：φ100/4-M12X1.5 额定载荷：448Kg 适用车型：旅游观光车、电动巡逻车 麦弗逊式独立悬架是现在普及的汽车悬架之
- 阅读（217）
- [行业新闻]乘用汽车悬架哪种更好?麦弗逊、双叉臂还是多连杆?2018年04月25日 07:47
- 麦弗逊式独立悬挂--两侧车轮互不干扰 独立悬挂的两侧车轮间没有硬连接，当一个轮子跳动时，另一个轮子不会跟着跳动因此，两侧车轮 可以各自保持相互独立，都可以尽量与地面保持垂直状态，使轮胎与地面的接触面积较大，保证轮胎的抓地力和行驶稳定性 独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，各跳各的独舞，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个 轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降
- 阅读（195）
相关搜索
热点聚焦
2023年度温室气体排放报告-义和车桥
- 诸城市义和车桥有限公司...
诸城市义和车桥有限公司2023年度温室气体核查报告
- 诸城市义和车桥有限公司...
诸城市义和车桥有限公司 前桥总成产品碳足迹报告
- 诸城市义和车桥有限公司...
义和公众号
义和旺铺
移动官网
鲁公网安备 37078202000046号