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小型微卡麦弗逊式独立悬挂
此款麦弗逊式独立悬挂的特点： 轮毂、轴承采用第二代轮毂单元结构，使总成结构紧凑、轴承受力均匀， 轴承游隙及润滑脂由轴承专业厂家控制，减少了精密零件的二次装配，减少了人为因素对产品质量的影响。 且轮毂单元在使用过程中免维护，使用简便。 此款麦弗逊式独立悬挂的设计出发点： 轮毂单元使用性能优且在使用过程中免维护，减少维修保养难度及配件更换次数，降低故障率及三包维修费用。更多 +
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麦弗逊式独立悬挂14座电动观光车
麦弗逊式独立悬挂的主要优点：结构简单、占用空间小、反应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性欠佳、转弯侧倾较大。 适用车型：中小型轿车、中低端SUV、皮卡、微卡、旅游观光车等的前悬架。 该产品由义和车桥新能源乘用车桥厂负责专门针对市场上的14做电动观光车研发、生产的，一款高性价比麦弗逊式独立悬挂。更多 +
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微卡麦弗逊式独立悬挂
车桥特点：轮毂、轴承采用第二代轮毂单元结构，使总成结构紧凑、轴承受力均匀，轴承游隙及润滑脂由轴承专业厂家控制，减少了精密零件的二次装配，减少了人为因素对产品质量的影响。且轮毂单元在使用过程中免维护，使用简便。 设计出发点：轮毂单元使用性能优且在使用过程中免维护，减少维修保养难度及配件更换次数，降低故障率及三包维修费用。更多 +
- [行业新闻]麦弗逊式独立悬挂好吗？2020年08月28日 10:47
- 麦弗逊式独立悬架优点：这种悬架结构简单，舒适性一般。由螺旋弹簧、阻尼器、A型摆臂组成。螺旋弹簧通过伸缩来吸收车轮传递过来的能量,但是不能控制车轮的前后左右移动,这时候必须加装阻尼器、摆臂来限制车轮的运动，降低弹簧波动频率，提高舒适性。 由于这种力学结构，使麦弗逊式独立悬架有着独特的优点和缺点。结构简单、占空间小、成本较低是突出优点。伴随着的不足就是,抗侧倾能力、稳定性差、制动点头等。 典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓
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- [行业新闻]麦弗逊式独立悬挂车轮定位怎么弄2019年01月04日 08:25
- 麦弗逊式独立悬挂车轮轮毂轴承的润滑与调整。对轮毂轴承的润滑，只要把轴承填满润滑脂即可，轮毂空腔只需一薄层润滑脂防锈，否则不仅使阻力增大，还有可能污染制动鼓。轴承间隙要调整得当，过小增大滚动阻力，过大车轮歪斜、摇摆，不仅方向难控制，还会使制动鼓歪斜失圆，并与制动蹄片摩擦，增大滚动阻力。 麦弗逊式独立悬挂车轮定位及前桥总成调整要适当。麦弗逊式独立悬挂车轮定位或前桥总成不准时，会使车轮滚动阻力增加，当车速超过30km/h时，转向盘难以操纵。 制动间隙调整要适当。若麦弗逊式独立悬
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- [行业新闻]前独立悬架+盘式制动 要性能还是性感?2018年09月03日 08:20
- 福田祥菱采用了前麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂以出色的舒适性和操控响应性著称，大名鼎鼎的保时捷911跑车就是采用的这种悬挂形式。其次，麦弗逊式独立悬挂满足微卡的载重需求也是不在话下。此外，它还有结构可靠、维护成本低的优点。 麦弗逊式独立悬挂结构图解 众所周知，车辆的前制动器在制动时会承受较大负荷，所以也更容易产生高温，这是不可逆转的定律。那么问题就来了，“裙底”很热，如何“败火”?福田祥菱的答案是采用散热更快、响应更快的盘式制动
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- [行业新闻]双叉臂式多连杆前悬架是什么2018年07月19日 08:18
- 双叉臂式多连杆前悬架的结构紧凑，其通过合理的悬架布置和性能调校，能够获得较好的操纵性和舒适性，目前被广泛应用在中高级轿车上。双叉臂式悬挂与麦弗逊式独立悬挂有什么不同？转向节作为该类悬架的关键零部件，主要作用是承受车轮传递过来的负荷，并通过悬架控制臂将载荷传递分配到车架上。 目前有的在转向节上设置了球头销环形封闭开孔和与之垂直的紧固装配孔。该结构虽然结构简单且装配效率高，但是球头销杆与转向节之间存在装配间隙，容易导致松动异响和疲劳磨损风险。 为了克服球头销杆与转向节之间的间
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- [行业新闻]摆臂独立悬挂的汽车操控性好吗2018年07月18日 08:18
- 浮动摆臂独立悬挂装置、其特征是第一、两侧车轮互不影响，完全独立；第二、一杆代多杆，完成多杆都不能完成的理想的运动；节省空间，材料，减少重量，降低成本；第三无论车轮如何跳动，车轮的运动轨迹始终垂直于车体；这就能保证不管什么路况，轮胎的接地面积最大，附着力也大，而且轮距、轴距始终不变，轮距、轴距变化完全被补偿器消化掉，左、右、前、后桥对地面垂直投影距离不变，即车轮的跳动对车体的稳定没有影响。双叉臂式悬挂与麦弗逊式独立悬挂有什么不同？ 配合离心力控制防侧倾装置，整车的操控性、稳
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- [行业新闻]双叉臂式悬挂与麦弗逊式独立悬挂有什么不同2018年06月26日 08:36
- 双叉臂式悬挂（双A臂、双横臂式悬挂），其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。一种纵臂总成，其连接于车身(架)和轴节4之间，该纵臂总成包括纵臂本体1、套管2及衬套总成3。 汽车麦弗逊式独立悬挂结构图解： 纵臂本体I是由第一纵臂板构件12和第二纵臂板构件13相互卡合形成的具有中空腔体的盒状结构。所述第一纵臂板构件12是例如通过冲压处理形成的横截面大致为方U形的
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- [行业新闻]怎样改善独立悬挂来提升汽车底盘舒适度2018年06月25日 07:50
- 汽车驾驶过程中，舒适度和安全度是人们最关注的问题，现在义和车桥公司从改善汽车独立悬挂结构来试验，如何改善驾驶舒适度。 从横向、纵向和竖直力的可控调节来提供较高程度的驾驶舒适性。 一种具有带转向轴的扭力梁轴底座悬架的车辆，转向轴通过包含橡胶块的柔性系统安装至扭力梁轴。转向轴的偏转通过橡胶块控制，并通过布置于滑槽中的销限制在其极限位置中。汽车麦弗逊式独立悬挂上的减震器怎么检测，因为弹性机构看起来是与车辆的轴线成横向的轴线。一种用于车辆的独立前悬架，每个车轮悬架 (由横臂等组成)整
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- [行业新闻]什么是电动四轮车前桥总成2018年06月12日 08:25
- 首先讲一下什么是前桥总成，前桥总成主要由哪些部分组成。前桥总成一般多指用于商用汽车的、负责将轮胎连接到车架的中间部分。前桥总成的构成，诸城义和车桥有限公司生产的电动四轮车前桥总成主要包括前轴、制动器、制动鼓、前轮毂、转向节、节臂等近百种零部件组装而成。下面请看一张电动四轮车前桥总成结构图： 电动四轮车前桥总成常见问题，电动车为什么不才有麦弗逊式独立悬挂？ 下面是诸城义和车桥有限公司汇总的电动汽车前后桥总成常见问题： 1、前桥弯曲——该问题主要是因为
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- [行业新闻]汽车独立悬挂可不止麦弗逊式独立悬挂一种2018年05月28日 07:54
- 总体来说，根据结构的不同，汽车的悬架系统可分为两种：独立悬架和非独立悬架。独立悬架是指每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或者车身下面。其优点是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。结构复杂、成本高、维修不方便是它的缺点。 而非独立悬架是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。其优点是结构简单、成本低、方便保养。但在舒适性及操控性上表现相对较差，更多的用于货车和大客车上。 目前在国内的乘用车市场，前悬架都
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- [行业新闻]汽车麦弗逊式独立悬挂上的减震器怎么检测2018年05月11日 08:09
- 1、检查减振器是否有凹痕、漏油，安装点是否松动。 2、麦弗逊式独立悬挂减震器泄露检查。允许有一层油膜渗出附在前、后减振装置上，这是正常的。渗油是指有一层厚的 油膜积在减振壳体外面，一般会因吸附大量的灰尘而被注意到。减振器出现渗油现象是正常 的，不需要因此而更换减振器。泄漏现象是指整个减振装置悬架被漏油覆盖的同时油液从悬 架滴落到地面上。 3、麦弗逊式独立悬挂减振器功能检查。 用力压车身后放开，观察车身上下弹跳次数，如果弹跳次数为1?3次，则表明减振 器功能正常；若弹跳次数
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- [行业新闻]麦弗逊式独立悬挂图解及改进2018年05月02日 08:03
- 麦弗逊式独立悬架控制臂，包括控制臂主体以及通过限位元件与控制臂主体装配在一起的球头支架，球头支架具有与麦弗逊式独立悬架的减震器一起构成主销轴线的球头中心，控制臂主体与球头支架是分体式的，限位元件为球头支架在控制臂主体上提供了至少两个装配位置，并且球头中心的位置随着球头支架在控制臂主体上的装配位置的变化而变化。通过如上设置，借助于调整麦弗逊式独立悬架控制臂上球头支架与控制臂主体之间的相对位置能够改变球头中心的位置能够有效地调整方向盘力感及车轮自动回正的性能。 汽车的行驶操控性和
- 阅读（1441）
- [行业新闻]电动观光车用什么驱动？电动与燃油机动车有哪些优势？2018年04月26日 07:56
- 目前，市面上的电动观光车应用多的是麦弗逊式独立悬架结构，可以自动实现支撑车体载荷和制动、转向和减震等多项功能，整个系统结构紧凑，适用于各种电动观光家庭轿车系列，及其新能源改进车型。义和车桥有限公司目前量产的这种麦弗逊式独立悬挂尺寸如下： 有效制动半径（R）：98.5 mm 缸径（D）：50.8 mm 制动盘厚度：12 mm 轮胎螺栓分布圆及规格：φ100/4-M12X1.5 额定载荷：448Kg 适用车型：旅游观光车、电动巡逻车 麦弗逊式独立悬架是现在普及的汽车悬架之
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- [行业新闻]乘用汽车悬架哪种更好?麦弗逊、双叉臂还是多连杆?2018年04月25日 07:47
- 麦弗逊式独立悬挂--两侧车轮互不干扰 独立悬挂的两侧车轮间没有硬连接，当一个轮子跳动时，另一个轮子不会跟着跳动因此，两侧车轮 可以各自保持相互独立，都可以尽量与地面保持垂直状态，使轮胎与地面的接触面积较大，保证轮胎的抓地力和行驶稳定性 独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，各跳各的独舞，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个 轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降
- 阅读（195）
- [行业新闻]什么是刚性轴悬式麦弗逊式独立悬挂2018年04月24日 08:14
- 刚性轴悬式麦弗逊式独立悬挂牵引电动机的一端经抱轴瓦或滚动轴承刚性地支承在车轴的抱轴颈上一抱轴端；另一端弹性地悬挂在转向架构架横梁上一悬挂端。 这种麦弗逊式独立悬挂方式结构简单，检修容易，拆装方便，在不起吊机车车体的情况下，牵引电动 机可以在落轮坑内卸下，工作可靠。 麦弗逊式独立悬挂其缺点主要有两点：一是簧下重量大（牵引电动机约一半的重量，属于簧下死重量），轮 轨动载荷大，来自线路的冲击，直接传至牵引电动机，影响其使用寿命。二是抱轴采用抱轴 瓦结构，车轴与抱轴瓦之间是滑动摩
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- [行业新闻]除了麦弗逊式独立悬挂 还知道哪些独悬？2018年04月13日 08:08
- 四轮电动车前桥厂家--义和车桥生产的1S6100型麦弗逊式独立悬架目前被广泛应用在电动观光车上。麦弗逊式独立悬架在运行过程中的舒适性有了很好的表现，产品结构合理，舒适性高，成本控制的非常低，得到了电动汽车厂家的高度认可，以及消费者的一致好评。 那么，除了麦弗逊式独立悬架，汽车的独立悬挂系统有哪几种,哪种更好用呢？在汽车设计装配当中还有哪些独立悬架更值得推崇和应用呢？ 一种是横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双
- 阅读（419）
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