重型货车和客车的悬架系统怎么加强性能

随着高速公路的发展，具有显著经济效益的重型货车和大客车也得到了迅猛发展。国内重型卡车悬架现状与发展趋势不容乐观，我们车桥生产厂家需要技术创新。目前重型汽车或大客车，特加别是双联桥或多联桥驱动的汽车，其悬架导向杆系采用上下推力杆结合，并且上下推力杆的铰接点构成平行四边形，其中上推力杆又有两种结构形式一种是有一根纵向推力杆，车架两侧有导向板；另一种是有一根纵向推力杆，一根横向推力杆。装有前一种推力杆系统的汽车，当轮胎受到侧向力时，车桥有侧向移动，车辆的行驶稳定性差；装有后一种推力杆系统的汽车，当受到侧向力时，侧向力由横向推力杆来承受，但当车桥有上下跳动时，车桥在平动的同时又绕着横向推力杆与车架的绞接点转动，同样车辆的持驶稳定性差，当该桥作为转向桥时又降低车辆的操纵稳定性。

针对当前汽车车桥质量的严格要求，现急需一种既能保证车桥在上下跳动时保持平动，又能保证轮胎在受到侧向力时车桥不发生侧移的汽车悬架导向推力杆。汽车悬架导向推力杆，是由两个连接杆，位于连接杆端部的直球座、球面销，位于两个连接杆连接端的护罩、六角法兰面螺栓、上球座、下球座、推力杆球座、球，以及管夹组成，两连接杆呈V形结构，连接杆之间的角度和连接杆的长度可以调节。

汽车悬架导向推力杆，上、下球座之间通过1∶10的锥面配合连接，并用夹紧螺栓夹紧，上下球座之间的夹角可以调节。两个球面销与球之间的距离通过连接杆长度的变化来调节。汽车悬架导向推力杆，球与推力杆球座之间通过1∶10的锥面连接，并用10.9级的六角法兰面螺栓将球固定到推力杆球座上。汽车悬架导向推力杆，下球座与推力杆球座通过球连接，可以实现下球座与推力杆球座之间的任意角度转动。

汽车悬架导向推力杆，适用于上推力杆。上推力杆与下推力杆在车架和车桥上的铰接点构成平行四边形，可以保证车桥在上下跳动过程中始终保持平动，同时上下推力杆可以承受车轮传来的驱动力和制动力。当车轮受到侧向力时，V型推力杆承载车轮传给车桥的侧向力，并且保持车桥不发生侧向移动，这就大大提高了车辆的行驶稳定性。这对高速行驶的汽车，特别是经常行驶在高速公路上的重型货车和大客车来说是极为有利的。即能保证车桥在上下跳动时保持平动，又能保证轮胎在受到侧向力时车桥不发生侧移。大大增加了重型汽车和客车的安全性。