诸城义和汽车前桥为您的安全出行护航

汽车是现代交通工具中用得普遍，也是方便的交通运输工具。汽车转向系是汽车上的一个重要系统,它是汽车转向运动的装置。汽车前桥的转向性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的转向系统。

汽车前桥通过悬架与车架(或承载式车身)相联两侧安装着从动午轮用以在车架(或承载式车身)与车轮之间传递铅垂力、纵向力和横向力。从动桥还要承受和传递制动力矩。从动桥按与其匹配的悬架结构的不同也可分为非断开式与断开式两种。从动桥按与之匹配的悬架结构不同可分为非断开式与断开式两种。由于要求价廉所以多采用非断开式前桥。非断开式的前桥主要有前梁、转向节和转向主销组成。

在汽车前桥的设计、制造、装配调整和使用中必须注意防止可能引起的转向车轮的摆振，它是指汽车行驶时转向轮绕主销不断摆动的现象，它将破坏汽车的正常行驶。转向车轮的摆振有自激振动与受迫振动两种类型。前者是由于轮胎侧向变形中的迟滞特性的影响使系统在一个振动周期中路面作用于轮胎的力对系统作正功即外界对系统输入能量。如果后者的值大于系统内阻尼消耗的能量则系统将作增幅振动直至能量达到动平衡状态。这时系统将在某一振幅下持续振动形成摆振。其振动频率大致接近系统的固有频率而与车轮转速并不一致且会在较宽的车速范围内发生。通常在低速行驶时发生的摆振往往属于自摄振动型。当转向车轮及转向系统受到周期性扰动的激励，例如车轮失衡、端面跳动、轮胎的几何和机械特性不均匀以及运动学上的干涉等在车轮转动下都会构成周期性的扰动。在扰动力周期性的持续作用下便会发生受迫振动。当扰动的激励频率与系统的固有频率一致时便发生共振。其特点是转向轮摆振频率与车轮转速一致而且一般都有明显的共振车速共振范围较窄(35km/h)。通常在高速行驶时发生的摆振往往属于受迫振动型。

     转向轮摆振的发生原因及影响因素复杂，既有结构设计的原因和制造方面的因素：如车轮失衡、轮胎的机械特性、系统的刚度与阻尼、转向轮的定位角以及陀螺效应的强弱等，又有装配调整方面的影响：如前桥转向系统各个环节间的间隙(影响系统的刚度)和摩擦系数(影响阻尼)等。合理地选择这些有关参数、优化它们之间的匹配，精心地制造和装配调整，就能有效地控制前轮摆振的发生。在设计中提高转向器总成与转向拉杆系统的刚度及悬架的纵向刚度提高轮胎的侧向刚度在转向拉杆系中设置横向减震器以增加阻尼等，都是控制前轮摆振发生的一些有效措施。