汽车独立悬架系统的舒适度与什么有关

汽车独立悬架系统外倾角是车轮的基本竖直的轴线与车辆的竖直轴线之间的角度。换句话说，外倾角是与车辆纵向轴线成横向的车轮竖直倾角，或负或正。 可以从悬架部件的静态几何形状和/或从悬架部件的运动和柔性效果获得此角度，以及-前束角，其是车轮相对于车辆纵向轴线的角度位置。该角度可能是正的，车轮的前部比车轮的后部更一起靠近(正前束)，或是负的，车轮的后部比车轮的前部更一起靠近(负前束)。可以从悬架部件的静态几何形状和/或从悬架部件的可能的运动和柔性效果获得此角度。对所期望的车轮运动学的越来越理解，使得构思利用更复杂的连接来控制车轮， 并最终利用独立的连接来控制每个车轮成为必要，例如独立悬架系统。

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独立悬架系统车轮如何在负载下于水平面中移动，例如，刹车或加速过程中的前、后负载以及转弯过程中的横向负载等。设计者认识到，源自一个或多个这些负载的车轮位移而产生的车轮角度变化，对于车辆操纵响应来说也是重要的，并由此对于驾驶员愉悦和车辆稳定性及安全性是重要的。这导致关注点放在悬架连接的柔性特性上，因而，关注点放在在连杆之间提供铰接的橡胶衬套的刚度上。与此一起，认识到，某些类型的连接比其它更优选，以满足现在放在悬架上的柔性需求。

更近一些，已经认识到悬架系统的前/后挠性的重要性。现在知道，此特性对于悬架吸收冲击的能力来说是至关重要的，并提供良好的道路噪音隔离。现在，这是悬架系统的基本需求，但此“发现”并没有明确地导致新悬架连接的发展，在近些年中，很大程度上影响了汽车制造商对悬架构造的选择。

一种扭力梁类型的悬架装置，包括轴的在轴向上彼此隔开的一对牵引臂，这对牵引臂在其前端与车身连接，并在其后端通过相对于牵引臂表现出柔性行为的支架支撑车轮。扭力梁在轴的轴向上延伸，并在连接部分处将这对牵引臂互相连接。这对牵引臂的后端通过橡胶缓冲器与支架连接，根据该文献， 由此改进了转向稳定性。

一种可旋转地支撑车轮的轴，经由上连接点以及第一和第二下连接点与机动车辆的牵引臂弹性地接合，其中，牵引臂与车身弹性地接合。第一和第二下连接点定位在比上连接点低的位置，并相互地布置为在车辆的前后方向上打开一间隙。第一和第二下连接点具有导致轮架在所有方向上变紧的弹性件，并布置为使得在车辆的横向方向上，相应弹性件的弹性主轴在车轮的接地点外侧的位置处相交。

麦弗逊式独立悬挂图解及改进，具有在车辆的横向方向上在车轮的接地点外侧的位置处相交的弹性主轴的悬架系统，增加了车辆的运行稳定性，而不依赖于弹性件的刚度，导致增加了弹性件设计的自由度。这一种独立车轮悬架，其包括安装于车身上的车轮引导支柱。轮架通过几个弹性枢转轴承支撑在支柱上。