行驶系统之汽车前桥及主要部件的磨损

       众所周知，汽车前桥是汽车行驶系统中的重要组成部分，今天我们就来一起探讨汽车行驶系统之汽车前桥及主要部件的磨损：
(1)汽车前桥故障特征
       汽车前桥钢板弹簧座之间在垂直方向产生变形， 且大多数为两钢板弹簧座向上翘,中间向下弯曲，弯曲为4° 左右;在水平方向产生弯曲变形，且大多数为两钢板弹簧座向前 凸，凸峰偏左。沿纵向对称轴线产生扭曲变形。以右钢板弹簧座 平面为基准，向前扭曲与向后扭曲约各占50%，向前扭曲的扭转角为6°左右;向后扭曲的扭转角为8°3(/左右;两主销孔 轴线间的变形，且多是销孔轴线上端前扭，右销孔扭转角一般大于 左销孔;两主销孔轴线与钢板弹簧定位孔轴线纵剖面上的距离变 化(即前轴拳形部位弯曲变型),右端大于左端;主销内倾角变化很 多超过8°,且大部分是内倾角增大，增值为2°20\ —般左主 销孔的变化大于右主销孔，•左主销孔内倾角增大(即拳形部位向上 弯),而右主销孔内倾角变小(即拳形部位向下弯曲）;钢板弹簧座 定位孔磨损在1 mm以内的，呈不规则圆坑形;主销孔普遍磨损, 主销孔两端磨损大于中间,下端磨损又大于上端，右销孔大于左销 孔;45号钢锻造的前轴，裂纹多在左钢板弹簧座的右侧。
(2)故障原因
       前轴损坏原因分析:垂直和侧向反作用力在前轴的垂直平面 内产上弯矩，造成前轴中部及主销孔附近在垂直方向弯曲，在钢板 弹簧座附近、主销孔附近及前轴中部断面的弯曲与弯曲应力较大。 汽车转弯时，外侧向反作用力使前轴向上弯曲;内侧向反作用力则 使前轴向下弯曲。我国交通规则规定靠右行驶，右转向转弯半径 小、则离心力大，造成左悬架受力大，地面的反作用力也大,因此所 

受弯矩也就大，这就造成了前轴左端向上弯曲大于右端向上弯曲, 即左销孔内倾角增大、右销孔内倾角减小的倾向。地面纵向力的 作用方向是由前向后,使主销附近向后弯曲。所产生的力矩使主 销孔轴线绕前轴纵向剖面扭转，从而造成主销孔附近上端向前、下 端向后扭曲。由车辆靠右行驶，且右转较多,而在右转弯时，右车 轮速度小于左车轮，故右车轮受纵向力大于左车轮,这就造成主销 孔轴线向前扭转，前轴中部向前、中部扭曲，右面大于左面。这也 是右主销孔磨损大于左主销孔、右主销孔轴线与钢板弹簧定位孔 轴线(或定位孔对称点)偏羞距离大于左面的原因之一。由于作用 在前轴上的垂直弯距大于水平弯矩，故主销孔及上下端面的横向 磨损大于纵向;又因向上的作用力大，使主销孔下部磨损大于上部。

           上述各力作用使前轴弯曲变形，因而主销孔轴线间距离变小。

       作用在前轴上的各力使主销在孔中有两个方向扭转的趋势， 前轴主销孔与主销系过渡配合，中部的楔形横销，控制主销上下窜 动和转动。在前轴受力时，主销只能以横销为支点摆动，由于两端 摆幅大，所以主销孔上下部分磨损大于中间。钢板弹簧座平面、定 位孔和嫘栓承孔的磨损，主要是由于钢板弹簧紧固螺栓松动后，汽 车在运动中，钢板弹簧与座、定位销与承孔、螺栓与承孔产生相对 运动而造成的。由于汽车行驶时受力复杂多变，所以它们磨损是 不规则的。如前所述，前轴受力复杂多变，以垂直弯矩为大。当汽 车制动时，前轴负荷增大;汽车通过凹凸不平路面时，前轴受冲击 负荷，由此容易引起金属疲劳，而在弯曲应力较大处产生裂纹。